مساله مسیریابی وسیله نقلیه (VRP) یکی از مهم ترین مسایل تحقیق در عملیات در صنایع و خدمات است که امروزه با توجه به هزینه بالای حمل و نقل در قیمت نهایی کالا، بسیار مورد توجه قرار می گیرد. از طرف دیگر با توجه به اینکه استفاده از وسایل نقلیه با ظرفیت های گوناگون سبب کاهش بیشتر این هزینه می گردد، مسئله مسیریابی وسایل نقلیه آمیخته (FSMVRP) ارایه شد و از آن زمان، پیشرفت قابل توجهی در مورد این مسائل و انواع آن در جهت استفاده در وسایل واقعی صورت گرفت. در این مساله، انواع مختلفی از وسایل نقلیه با ظرفیت متفاوت موجود در انبار کالای یکتا، برای خدمت به مجموعه ای از مشتریان با موقعیت های جغرافیایی شناخته شده، وجود دارند. به علاوه در این مسئله، هر یک از مشتری ها به میزان خاصی کالا نیاز دارند که باید توسط ناوگانی ثابت از وسائل نقلیه به آن ها تحویل گردد. هدف تعیین مجموعه ای از تورها برای وسائل نقلیه با کمترین هزینه است به شرط آن که هر وسیله نقلیه از انبار شروع به حرکت کرده و در انتها به آن بازگردد، هر مشتری دقیقاً یک بار توسط یک وسیله نقلیه بازدید شود و کل تقاضای مشتری های هر تور از ظرفیت هر نوع از وسیله نقلیه، که 〖,q〗, _iدر نظر گرفته می شود، تجاوز نکند. هدف این مقاله، طبقه بندی و بررسی مطالب مربوط به FSMVRP است. در این مقاله همچنین یک تحلیل مقایسه ای از الگوریتم های فراابتکاری برای این مساله ارائه شده است.

زمینه و هدف یکی از موضوعاتی که بر تصادفات عابرین پیاده تاثیر دارد، خصوصیات وسیله نقلیه شامل طراحی ظاهر، رنگ و تسهیلات دستیار راننده می باشد. در این پژوهش سعی شده که با استفاده از آمار تصادفات عابرین پیاده و همچنین نظرسنجی از کارشناسان ذی ربط، میزان تصادفات وسایل نقلیه تیره رنگ با وسایل نقلیه رنگ روشن مقایسه شوند. همچنین بررسی شده است که کدام نوع از وسایل نقلیه بیشتر در تصادفات عابرین پیاده دخیل هستند. روش این پژوهش به لحاظ هدف، کاربردی و به لحاظ نوع و روش، تحلیلی-توصیفی است. روش گردآوری داده ها، اسنادی و کتابخانه ای و سپس مصاحبه و پرسش نامه است. جامعه آماری از کارشناسان خبره ترافیک شامل اساتید دانشگاهی، شهرداری تهران و راهور انتخاب شده است. برای تحلیل اطلاعات پرسش نامه ها از روش تحلیل عاملی استفاده شده است. جامعه آماری تصادفات نیز شامل تمامی تصادفات عابرین پیاده در شهر تهران در سال های 93 تا 95 می باشد. یافته ها در این پژوهش نشان داده شد که وسایل نقلیه تیره رنگ بیش از وسایل نقلیه رنگ روشن و همچنین خودروهایی با طراحی ناایمن، مثل پیکان، بیش از بقیه وسایل نقلیه با عابرین تصادف می کنند. همچنین مشخص شد که تسهیلات دستیار راننده در کاهش تصادفات عابرین پیاده موثر هستند. نتیجه گیری تاثیر مثبت رنگ، طراحی و تسهیلات دستیار راننده بر ایمنی عابرین پیاده می تواند برای مردم به منظور خرید خودروهای ایمن تر موردتوجه قرار گیرد. همچنین با درنظرگرفتن تخفیف بیمه یا عوارض سالیانه خودرو برای رانندگانی که از خودروهایی با رنگ روشن استفاده می کنند و یا خودروهایی که طراحی ایمن تری دارند یا مجهز به تسهیلات دستیار راننده هستند، می توان مردم را به استفاده از خودروهای ایمن تر ترغیب نمود.

اصطکاک سطح روسازی یکی از مهمترین شاخص های روسازی است که علاوه بر ایمنی بر موارد دیگر مانند تولید صدا و راحتی رانندگی و. . . نیز تاثیرگذار است. با توجه به کاستی های موجود در این بخش و این که تا کنون اصطکاک سطح روسازی به صورت واقعی و میدانی در ایران اندازه گیری نشده است بنابر این در این پژوهش برای اولین بار در ایران دستگاه چرخ قفل شونده به صورت کامل از ابتدا طراحی و ساخته شده است. سپس با بررسی سه محور در شهر شیراز و با استفاده از آزمایش پاندول انگلیسی و آزمایش پخش ماسه واستفاده از روابط مراجع مختلف، نتایج دستگاه ساخته شده اعتباز سنجی گردیده است و سپس روند تغییرات فاصله ترمزگیری بر مبنای سرعت حرکت به دست آمده است. نتایج بیانگر تغییر عدد اصطکاک از حدود 70 تا 30 در سرعت 40 تا 120 کیلومتر بر ساعت است. این تغییر باعث افزایش حدود 300 درصدی فاصله ترمزگیری می گردد.

ماده 336 قانون مجازات اسلامی، در صورت وقوع تصادم بین دو وسیله نقلیه، هر دو را ضامن دانسته و در این حکم تفاوتی بین حالتی که هر دو وسیله مقصر بوده یا غیر مقصر باشند، قایل نشده است ولی در ذیل ماده تاکید گردیده که در صورت مقصر بودن یکی از وسایل نقلیه و بی تقصیر بودن دیگری، فقط راننده مقصر ضامن است. متاسفانه برخی از حقوقدانان با تفسیر نادرست از ماده مذکور، برآنند که در تصادم بین دو وسیله نقلیه که یکی مقصر و دیگری فاقد تقصیر باشد، باز هر دو ضامن هستند. در این مقاله با تبیین مبانی فقهی این حکم، تلاش گردیده تا تفسیری منطبق تر با مبانی فقهی و حقوقی قاعده مذکور ارایه شود.

مساله مسیریابی وسیله نقلیه یکی از مهمترین مسایل بهینه سازی ترکیباتی است که امروزه بسیار مورد توجه محققان و دانشمندان قرار می گیرد. در این مساله هدف تعیین کمینه هزینه جابجایی چندین وسیله نقلیه است که بطور همزمان از انبار کالا شروع به حرکت می کنند و بعد از ملاقات کردن مشتری ها به انبار باز می گردند، به شرط آنکه اولا هر گره فقط توسط یکی از این وسایل نقلیه ملاقات شود و ثانیا هر وسیله نقلیه بیشتر از ظرفیت خود در طول مسیر بارگذاری نکند.این مقاله نوعی روش فرا ابتکاری ترکیبی برای حل مساله کلاسیک مسیریابی وسیله نقلیه پیشنهاد می کند. در فاز اول، روش اصلاحی ژنتیک برای یافتن یک جواب زیر بهین خوب بکار گرفته می شود که در آن یک روش جدید تقاطع برای ترکیب کروموزوم ها ارایه شده است. سپس در فاز دوم برای یافتن جواب های بهتر، از الگوریتم جستجوی محلی بهبود دهنده سه گانه استفاده می شود. مقایسه این روش با روش های دیگر فراابتکاری کارایی روش پیشنهادی را اثبات می کند.

سیستم انتقال قدرت وسایل نقلیه به دلیل غیر یکنواختی فرایندهای احتراق به نوسانات پیچشی واداشته می شود که باید آن را کاهش داد و از انتشار آن به تمامی واحدهای خط انتقال قدرت جلوگیری کرد. جعبه دنده های دستی در خودشان سیستم کاهش ارتعاش ندارند، لذا باید منشا ارتعاش را قبل از ورود به جعبه دنده کاهش داد. خودروسازان تا کنون توانسته اند این غیر یکنواختی ها را به طور نسبی در کلاچ کاهش داده و از انتقال آن به جعبه دنده و دیگر اجزای خط انتقال قدرت جلوگیری کنند. یکی از روش های جدیدی که این عیب را تا حد بسیار زیادی برطرف می کند، مدیریت الکترونیکی کلاچ با لغزش محدود است که حاصل تفکر و ارایه طرحی نوین توسط پژوهشگران این مقاله می باشد و می تواند پایه بسیاری از کارهای تحلیلی نیز قرار گیرد. راه حل مطرح شده که اساس آن ایجاد لغزش محدود بر پایه سیستم الکترونیکی کلاچ است، مانع ورود غیر یکنواختی به جعبه دنده و در نتیجه عدم انتقال آن به سازه و بدنه خودرو می گردد که باعث افزایش راحتی و آرامش راننده و سرنشینان می شود. قابل ذکر است که تمامی نتایج درج شده با آزمایشات و تحقیقات انجام گرفته در مرکز تحقیقات و توسعه کارخانه فولکس واگن آلمان غربی توسط نگارنده صحه گذاری شده اند.

مساله مسیریابی وسیله نقلیه باز (OVRP) یکی از مهم ترین گسترش های مساله مسیریابی وسیله نقلیه (VRP) است که امروزه به علت کاربردهای فراوان در مسایل صنعتی و خدماتی توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. هدف در این مساله کمینه سازی هزینه برای مسیرهای یک ناوگان از وسایل نقلیه است که از انبار کالا شروع به حرکت کرده و تقاضاهای مشتری ها را برآورد می کنند. باید توجه کرد که در این مساله وسایل نقلیه مجبور نیستند که به انبار بازگردند. این مقاله، یک روش موثر رقابتی فراگیر (ICA) به عنوان یک الگوریتم جدید فرا ابتکاری برای حل این مساله ارایه می کند. الگوریتم پیشنهادی روی بیست و دو مثال OVRP شامل 50 تا 480 مشتری مورد آزمایش قرار گرفت. نتایج محاسباتی نشان می دهد که الگوریتم پیشنهادی با دیگر نتایج روش های فراابتکاری برای حل OVRP قابل رقابت است. همچنین نه عدد از بهترین جواب هایی که تاکنون حاصل شده، با استفاده از الگوریتم پیشنهادی به دست آمده است.

واگن هنگام حرکت بر روی ریل، ارتعاشاتی را تجربه می کند که از جمله مهم ترین آنها ارتعاشات ناشی از چرخ ناسالم است. ارتعاشات واگن در سرعت های بالا موجب بروز نوعی ناپایداری در حرکت قطار می شوند. این پژوهش به منظور ارزیابی رفتار ارتعاشی سیستم چرخ و ریل قطار، با توجه به پدیده تماس چرخ عیب دار با ریل سالم، تحلیل دینامیکی سیستم را معرفی می کند. مدل سازی عناصر محدود (FEM) برای شبیه سازی رفتار مکانیکی آزمون استفاده شد که نشان دهنده واکنش پویا اجزای تحت شرایط بارگذاری ضربه چرخ بر ریل است. در این مطالعه، یک چرخ فولادی در سامانه ریلی ایران با فرض دارا بودن عیب کندگی با استفاده از روش اجزا محدود تحت شرایط تماس غلتشی شبیه سازی شده است. برای این منظور از مدل سازی سه بعدی و تحلیل اجزا محدود در نرم افزار آباکوس استفاده شده است. در شبیه سازی، یک سیستم راه آهن در ایران با اندازه واقعی مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. جنس ریل AISI1045 و چرخ عیب دار فولاد D1 استفاده شد و ویژگی های پویای آنها مقایسه شد.